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卷 癸字卷 第六百九十八节 悬红，围堵
最后一个话题还是冯紫英最重视的鞍山驿煤铁联合体。
鞍山驿煤铁联合体已经在今年六月份就建成投产了，因为辽东这边各方面基础设施都远逊于京畿和徐州那边，所以建设进度要比预想的慢。
总共耗时一年半，才算是让第一座高炉建成投产，不过随着第一座高炉投产，后续的几座高炉也在七八月间陆续投产出铁了。
只要能正常冶炼出质量过关的铁料，商人们就已经非常心满意足了，有了这一个起码可以持续生产三五十年的矿区和复合体，一切付出都是值得的。
而且鞍山驿这周边的各类资源都很丰富，水泥工场的建设也在去年四月份就开工建设，十月份就竣工投产，迅速应用于从鞍山驿到牛庄以及辽阳的驿道建设，也发挥了巨大的作用。
现在鞍山驿煤铁复合体的生产已经进入了正轨，产量还在不断攀升，第二轮扩建的方案已经出炉，即将付诸实施，而铸造铁轨，用以建设牛庄到辽阳直至沈阳的铁轨道路也就成为了可能。
如果要说现在就把价格不菲的铁料用来制造铺在地上的铁轨，商人们内心都还是有些滴血的。
这等铁料随便一船拉出去都能换来滚滚的银子，可现在却要铺设在地上作为道路用，这怎么看都觉得有点儿像是败家。
但冯紫英还是很耐心地说服了这些商人们，尤其是首先铺筑鞍山驿到辽阳这一段，并在完成了十里地的铁轨铺筑，并将特制的轨道马车用四匹挽马轻而易举地将四节大车用了半个时辰不到的时间拉到，而这四节大车上装载了八十石粮食，这样的运送能力让所有商人都震撼了。
按照冯紫英的预估，用六匹挽马其实可以拉到八辆大车，也就是可以运送一百六十石也就是二万四千斤粮食。
如果按照牛庄到辽阳二百八十里地的距离，也就是说八匹挽马可以轻松将一百六十石粮食在两天时间从牛庄运送到辽阳，又或者可以将二百名全副武装的士兵在两天之内运到，可如果走驿道，没有六天时间的艰难跋涉，你根本做不到，由此可见这中间的巨大差距。
不提商业上的价值，单单是军事上运用，都让人怦然心动，而商业上的价值更是不可估算。
特别是这种运输方式，对马车的损耗也相当小，远逊于在驿道上的行进磨损，对于沿路驿站的需求也可以极大减少。
所以在实验了这十里地的马拉列车的效果之后，商人们都接受了冯紫英准备在牛庄到沈阳这一段路途上的尝试，当然这也需要他们这些股东们接受要把这三百多里地的铁轨铺筑在路上这一疯狂举动。
但随着人口不断涌入辽东，而从牛庄到沈阳这一线将会是拓垦的重点，所以这一切都是值得的。
按照冯紫英的设想，当下鞍山驿煤铁复合体的产能基本能够满足从辽阳向沈阳和牛庄两个方向开始铺筑铁轨，到后期还可以进一步从牛庄向辽阳方向进行铺筑以便于加快进度。
如果计划能够顺利进行，冯紫英估计这三百里的铁轨可以在三年内完成建设，而辽阳到沈阳这一段，甚至可以在明年就能实现贯通。
这段铁路的建成，可以极大的推动从牛庄到沈阳这一线的人口迁徙和聚集，同样也能使得这一线成为未来辽东的一条经济发展命脉，按照冯紫英的设想，未来还可以将这条铁轨一直过铁岭铺设到安乐州，从沈阳向东铺设到赫图阿拉，从九连城经凤凰城铺设到辽阳，另外也要考虑从山海关铺设到义州卫（义县）的铁轨铺设，初步形成一个以沈阳辽阳和中心的骨干铁轨干线网络。
听起来在这个时代铺设铁轨干线网络似乎相当的高大上，但其实说实话这玩意儿科技含量并不好，既没有蒸汽机车的带动，还得要靠挽马，铁轨的规矩也偏窄，运输能力差强人意，当然要说比公路运输那的确不可同日而语。
在当下京畿和辽东的钢铁产能开始爆发的时候，冯紫英还真的可以任性一回，现在辽东把这个铁轨网络建设大计玩起来。
当然这肯定是一个相当漫长的过程，除了从牛庄到沈阳这条生命线因为涉及到迁民和物资补给运输以及钢铁贸易的需要必须要全力以赴的建成外，其他几条线路都是一种规划设想，要在的确有价值意义的情况下，冯紫英才会启动。
而且到那时候自己还在不在辽东都是一个未知数了，更多的还是取决于商人们的意愿了。
在九连城建设一家造船厂也成为了研究的事项。
这里地处鸭绿江口，辽东大木可以采伐后从鸭绿江顺流而下，而且现在朝鲜、日本都闭关锁国，正是大周大力发展海贸的上佳时机。
而且大周日后要掌控虾夷和苦兀，辽东海运必须要发展起来，同时还要将贸易深入到朝鲜和日本，迫使这两国接受大周的贸易标准，将其纳入大周贸易体系，防止西夷人抢先一步渗入这一区域。
构建辽东省的规划冯紫英已经有了腹稿，准备进一步细化之后就要呈报给朝廷内阁。
按照他的设想，辽西设立宁远府和广宁府两个府，辽南设立金州、复州、海州三个州，辽东南设立凤凰府和镇江州（九连城），辽中设立辽阳府、沈阳府、安乐府、铁岭州，另外在赫图阿拉设立建州府，在辽河套北部地区恢复设立懿州，这也是原来元代辽阳行省所在地，大概就是现代的阜新、彰武、库伦旗、科尔沁左翼后旗、奈曼旗这一大片区域，而当下这是叶赫部和科尔沁人的辖地，冯紫英直接就定为懿州的区域。
当然这一规划也只能是一个粗略的设想，像建州府和懿州这两个明显是为了加强对建州女真、海西女真和科尔沁人控制，将其彻底纳入大周管治的两个府州，现在还架构都尚未成型，要真正实现冯紫英未来设想的府州，还差得远，没有一二十年的建设和整合，想都别想。
这里边还需要大量移民戍边，不断将内地的无地农民迁移到这一区域来，加大开发和民族融合力度，使得这一片真正成为大周的肥田沃土，同时也要成为日后继续向东向北将整个原来奴儿干都司地域纳入实质性管辖打好基础。
没道理一两百年后沙俄在万里之外都能把魔掌伸到这一地区来，而近在咫尺的中国却只能眼睁睁地看着沙皇将西伯利亚汗国吞并，并把整个直至海边的西伯利亚地区变成他们的土地，这是冯紫英绝对无法容忍的。
现在自己来了，自然就要抢先一步把许多事情先做起来，辽东打造成为一个新山东，才能充当向东向北拓展的桥头堡，辽东不稳，一切休提。
没有个七八百万人口，你怎么能支撑得起向北向东不断地延伸拓展？
就在冯紫英坐镇后方构想未来大辽东的发展格局时，前方的刘东旸、贺人龙、尤世禄等人却都没有停住步伐，继续一路向北向东进攻。
继收复安乐州之后，尤世禄和刘东旸二人率大军出清阳堡和镇北关一路向北，直扑阿儿干山，虽然还有几百里地，但是现在的周军都是斗志昂扬，一门心思要把建州女真彻底歼灭。
按照总督大人所言，只要经过核实的建州军士卒，俘虏一人就是二十两银子，斩杀一人减半，这北窜的建州军起码还有两万来人，对于士卒们来说，只要抓获一两个，这一趟的辛苦也就值了，这还没有算更高级的建州头领。
抓获努尔哈赤的悬赏高达十万两，努尔哈赤的儿子中皇太极悬赏价格最高，高达三万两，而其他儿子也从五千到一万不等，而何和礼、费英东、安费扬古、扈尔汉、李永芳五人价格都一样统一为二万两，所有这些人如果是斩杀或者只拿到人头，价格都折半，这极大地刺激了周军士兵们的兴趣。
周军内部甚至有些人反对将这一悬赏令传递给东海女真那边，不过刘东旸和尤世禄商量之后还是把这一情况传递给了萨甲剌，让其在东海女真那边广为传播，现在就看谁能抢先得手。
建州这一帮北逃的大军在奔向阿儿干山的路途中就接到了坏消息。
东海女真的瓦尔喀部和虎尔哈部已经翻脸，两个部落里边都传遍了关于拿住努尔哈赤悬赏十万两银子的悬红，其他诸人的悬红也都张榜贴在了阿儿干山周围的村寨部落里。
现在唯一的就是窝集部那边情况尚不明确，可阿儿干山是瓦尔喀部的地盘，如果不能去阿儿干山，要去窝集部，那就只能转道向东，但贺人龙和毛承禄的追兵已经从赫图阿拉北上，直奔窝集部那边而去，如果逃往窝集部，会不会正好遇上登莱镇和东江镇的追兵？
(本章完)
鞍山驿煤铁联合体已经在今年六月份就建成投产了，因为辽东这边各方面基础设施都远逊于京畿和徐州那边，所以建设进度要比预想的慢。
总共耗时一年半，才算是让第一座高炉建成投产，不过随着第一座高炉投产，后续的几座高炉也在七八月间陆续投产出铁了。
只要能正常冶炼出质量过关的铁料，商人们就已经非常心满意足了，有了这一个起码可以持续生产三五十年的矿区和复合体，一切付出都是值得的。
而且鞍山驿这周边的各类资源都很丰富，水泥工场的建设也在去年四月份就开工建设，十月份就竣工投产，迅速应用于从鞍山驿到牛庄以及辽阳的驿道建设，也发挥了巨大的作用。
现在鞍山驿煤铁复合体的生产已经进入了正轨，产量还在不断攀升，第二轮扩建的方案已经出炉，即将付诸实施，而铸造铁轨，用以建设牛庄到辽阳直至沈阳的铁轨道路也就成为了可能。
如果要说现在就把价格不菲的铁料用来制造铺在地上的铁轨，商人们内心都还是有些滴血的。
这等铁料随便一船拉出去都能换来滚滚的银子，可现在却要铺设在地上作为道路用，这怎么看都觉得有点儿像是败家。
但冯紫英还是很耐心地说服了这些商人们，尤其是首先铺筑鞍山驿到辽阳这一段，并在完成了十里地的铁轨铺筑，并将特制的轨道马车用四匹挽马轻而易举地将四节大车用了半个时辰不到的时间拉到，而这四节大车上装载了八十石粮食，这样的运送能力让所有商人都震撼了。
按照冯紫英的预估，用六匹挽马其实可以拉到八辆大车，也就是可以运送一百六十石也就是二万四千斤粮食。
如果按照牛庄到辽阳二百八十里地的距离，也就是说八匹挽马可以轻松将一百六十石粮食在两天时间从牛庄运送到辽阳，又或者可以将二百名全副武装的士兵在两天之内运到，可如果走驿道，没有六天时间的艰难跋涉，你根本做不到，由此可见这中间的巨大差距。
不提商业上的价值，单单是军事上运用，都让人怦然心动，而商业上的价值更是不可估算。
特别是这种运输方式，对马车的损耗也相当小，远逊于在驿道上的行进磨损，对于沿路驿站的需求也可以极大减少。
所以在实验了这十里地的马拉列车的效果之后，商人们都接受了冯紫英准备在牛庄到沈阳这一段路途上的尝试，当然这也需要他们这些股东们接受要把这三百多里地的铁轨铺筑在路上这一疯狂举动。
但随着人口不断涌入辽东，而从牛庄到沈阳这一线将会是拓垦的重点，所以这一切都是值得的。
按照冯紫英的设想，当下鞍山驿煤铁复合体的产能基本能够满足从辽阳向沈阳和牛庄两个方向开始铺筑铁轨，到后期还可以进一步从牛庄向辽阳方向进行铺筑以便于加快进度。
如果计划能够顺利进行，冯紫英估计这三百里的铁轨可以在三年内完成建设，而辽阳到沈阳这一段，甚至可以在明年就能实现贯通。
这段铁路的建成，可以极大的推动从牛庄到沈阳这一线的人口迁徙和聚集，同样也能使得这一线成为未来辽东的一条经济发展命脉，按照冯紫英的设想，未来还可以将这条铁轨一直过铁岭铺设到安乐州，从沈阳向东铺设到赫图阿拉，从九连城经凤凰城铺设到辽阳，另外也要考虑从山海关铺设到义州卫（义县）的铁轨铺设，初步形成一个以沈阳辽阳和中心的骨干铁轨干线网络。
听起来在这个时代铺设铁轨干线网络似乎相当的高大上，但其实说实话这玩意儿科技含量并不好，既没有蒸汽机车的带动，还得要靠挽马，铁轨的规矩也偏窄，运输能力差强人意，当然要说比公路运输那的确不可同日而语。
在当下京畿和辽东的钢铁产能开始爆发的时候，冯紫英还真的可以任性一回，现在辽东把这个铁轨网络建设大计玩起来。
当然这肯定是一个相当漫长的过程，除了从牛庄到沈阳这条生命线因为涉及到迁民和物资补给运输以及钢铁贸易的需要必须要全力以赴的建成外，其他几条线路都是一种规划设想，要在的确有价值意义的情况下，冯紫英才会启动。
而且到那时候自己还在不在辽东都是一个未知数了，更多的还是取决于商人们的意愿了。
在九连城建设一家造船厂也成为了研究的事项。
这里地处鸭绿江口，辽东大木可以采伐后从鸭绿江顺流而下，而且现在朝鲜、日本都闭关锁国，正是大周大力发展海贸的上佳时机。
而且大周日后要掌控虾夷和苦兀，辽东海运必须要发展起来，同时还要将贸易深入到朝鲜和日本，迫使这两国接受大周的贸易标准，将其纳入大周贸易体系，防止西夷人抢先一步渗入这一区域。
构建辽东省的规划冯紫英已经有了腹稿，准备进一步细化之后就要呈报给朝廷内阁。
按照他的设想，辽西设立宁远府和广宁府两个府，辽南设立金州、复州、海州三个州，辽东南设立凤凰府和镇江州（九连城），辽中设立辽阳府、沈阳府、安乐府、铁岭州，另外在赫图阿拉设立建州府，在辽河套北部地区恢复设立懿州，这也是原来元代辽阳行省所在地，大概就是现代的阜新、彰武、库伦旗、科尔沁左翼后旗、奈曼旗这一大片区域，而当下这是叶赫部和科尔沁人的辖地，冯紫英直接就定为懿州的区域。
当然这一规划也只能是一个粗略的设想，像建州府和懿州这两个明显是为了加强对建州女真、海西女真和科尔沁人控制，将其彻底纳入大周管治的两个府州，现在还架构都尚未成型，要真正实现冯紫英未来设想的府州，还差得远，没有一二十年的建设和整合，想都别想。
这里边还需要大量移民戍边，不断将内地的无地农民迁移到这一区域来，加大开发和民族融合力度，使得这一片真正成为大周的肥田沃土，同时也要成为日后继续向东向北将整个原来奴儿干都司地域纳入实质性管辖打好基础。
没道理一两百年后沙俄在万里之外都能把魔掌伸到这一地区来，而近在咫尺的中国却只能眼睁睁地看着沙皇将西伯利亚汗国吞并，并把整个直至海边的西伯利亚地区变成他们的土地，这是冯紫英绝对无法容忍的。
现在自己来了，自然就要抢先一步把许多事情先做起来，辽东打造成为一个新山东，才能充当向东向北拓展的桥头堡，辽东不稳，一切休提。
没有个七八百万人口，你怎么能支撑得起向北向东不断地延伸拓展？
就在冯紫英坐镇后方构想未来大辽东的发展格局时，前方的刘东旸、贺人龙、尤世禄等人却都没有停住步伐，继续一路向北向东进攻。
继收复安乐州之后，尤世禄和刘东旸二人率大军出清阳堡和镇北关一路向北，直扑阿儿干山，虽然还有几百里地，但是现在的周军都是斗志昂扬，一门心思要把建州女真彻底歼灭。
按照总督大人所言，只要经过核实的建州军士卒，俘虏一人就是二十两银子，斩杀一人减半，这北窜的建州军起码还有两万来人，对于士卒们来说，只要抓获一两个，这一趟的辛苦也就值了，这还没有算更高级的建州头领。
抓获努尔哈赤的悬赏高达十万两，努尔哈赤的儿子中皇太极悬赏价格最高，高达三万两，而其他儿子也从五千到一万不等，而何和礼、费英东、安费扬古、扈尔汉、李永芳五人价格都一样统一为二万两，所有这些人如果是斩杀或者只拿到人头，价格都折半，这极大地刺激了周军士兵们的兴趣。
周军内部甚至有些人反对将这一悬赏令传递给东海女真那边，不过刘东旸和尤世禄商量之后还是把这一情况传递给了萨甲剌，让其在东海女真那边广为传播，现在就看谁能抢先得手。
建州这一帮北逃的大军在奔向阿儿干山的路途中就接到了坏消息。
东海女真的瓦尔喀部和虎尔哈部已经翻脸，两个部落里边都传遍了关于拿住努尔哈赤悬赏十万两银子的悬红，其他诸人的悬红也都张榜贴在了阿儿干山周围的村寨部落里。
现在唯一的就是窝集部那边情况尚不明确，可阿儿干山是瓦尔喀部的地盘，如果不能去阿儿干山，要去窝集部，那就只能转道向东，但贺人龙和毛承禄的追兵已经从赫图阿拉北上，直奔窝集部那边而去，如果逃往窝集部，会不会正好遇上登莱镇和东江镇的追兵？
(本章完)
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